在智能化技术日益成为竞争关键的今天，芯擎科技的创始人兼CEO汪凯强调，开放合作的能力决定着谁将领先并引导产业的转型。

智能化变革正深刻影响汽车行业的发展趋势，企业面临前所未有的竞争压力，任何犹豫都可能导致被淘汰。产业链的各环节正在迅速响应这一变革，推动着整个行业加速向智能化转型。

汪凯指出，打造全面的芯片矩阵不只是简单地提升算力，更关键在于填补车企在不同智能化需求层级之间的空白。通过统一的软件架构与灵活的算力配置，提供车企在智能化转型中的差异化支持。

随着智能驾驶平权的加速推进，越来越多的车企开始争夺智能驾驶领域的市场份额。作为智能驾驶核心的车载芯片，不仅决定着用户体验的优劣，还对车企能否大规模实现技术商业化具有深远影响，芯片的战略价值逐渐凸显。

同时，保障安全可靠的智能驾驶体验成为智能驾驶平权的关键所在。如何在车载芯片的性能与成本之间找到平衡，提供最佳的“性价比”方案，成为当前芯片厂商亟需解决的核心问题。

汪凯明确表示，市场对于L2和L2+级别的智能驾驶需求呈现激增态势，不同价位的车型需求差异化方案。他指出，低中端车型主要聚焦自动紧急刹车、辅助驾驶和高速NOA，而高端车型则更注重舒适座舱体验、城市NOA甚至全场景自动驾驶。真正的分水岭是能否在合理的成本下平衡功能和安全。

为此，芯擎推出了12组芯片矩阵，涵盖从“龍鹰一号”到“星辰一号”系列，近期还发布了“龍鹰一号Lite”“龍鹰一号Pro”“星辰一号Lite”以及AI加速芯片，计划在明年发布全面升级的“龍鹰二号”芯片，以满足车厂在不同需求层次上的装载需求。

这些产品布局逐渐转化为实际商业效应。据悉，“龍鹰一号”已经在多家海内外车企的主力车型中使用，涵盖吉利领克、银河系列、一汽红旗、大众和斯柯达等多个品牌，芯擎也因此成为首个成功进入国际市场的国产智能座舱芯片供应商。

在半导体产业中，产能投资的成本和周期远远超过其他领域。面对市场日益多样化的需求，车企对芯片供应商提出了更高要求，既要求其具备量产经验和上车能力，又需要具备快速响应市场需求的能力。

在这样的产业背景下，集成度极高的“舱泊一体”“舱行泊一体”计算平台正在加速普及。这些平台不仅能够降低车企的研发投入和时间成本，也正在成为智能汽车领域的主流技术方案。

芯擎基于“龍鹰一号”芯片推出的“舱行泊一体”单芯片解决方案，已成功集成智能座舱、辅助驾驶和自动泊车功能。搭载该方案的吉利银河E5纯电SUV，实现了AVM和APA全自动泊车等多项功能。

从分布式EE架构到域集中式EE架构的转变，正是汽车产业走向技术纵深的重要表现。随着传统汽车电子供应链的整合，新的合作模式逐步形成，产业链的价值不断向技术核心环节靠拢。

汪凯指出，真正的智能化平权还需要整个产业链形成合力。芯擎致力于以芯片为支点，推动技术壁垒的打破，倡导开放合作的理念，力求在“大生态”模式下实现技术共享，让产业链上下游的创新力量都能够在芯擎平台上得到充分发挥。

汪凯还透露，基于“星辰一号”7nm车规芯片，芯擎已为合作伙伴搭建了开放的全场景生态平台“芯擎方舟”。该平台涵盖从芯片基础能力、操作系统到AI工具链等多个层面的赋能，提供一站式的算法开发与大模型部署，同时支持数据流调优、整车适配等多项功能。

芯擎科技始终秉持着一个信念：让技术成为普惠工具，赋能产业链的各方伙伴共同成长，推动汽车智能化时代的全面到来。正如汪凯所言：“封闭的系统只能造出盆景，而开放的生态能孕育出广阔的森林。”这正是智能汽车时代企业生存与发展的法则。